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截至客岁底，我国新能源汽车保有量已达180万辆，一些初期进入市场的新能源汽车已进入报废收受接管阶段。数据显示，估计到2020年前后，我国动力电池累计报废量将到达12万～17万吨。从废旧动力锂电池中收受接管钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所缔造的收受接管市场价值在2018年将跨越53亿元，2020年将跨越100亿元，2023年废旧动力锂电池市场范围将达250亿元。在这一条件下，动力电池报废收受接管的问题也随之浮出水面。当前，动力电池收受接管操纵环节乱象丛生，而这些乱象的呈现其实不只是报废收受接管单一环节的问题，而是全部财产链的问题。基在此，本报筹谋了“动力电池报废收受接管考”系列报导，从多角度进行深切查询拜访，领会动力电池报废收受接管范畴的实在状况。此前，为了保障动力电池的收受接管操纵，中机车辆手艺办事中间发布《关在开通汽车动力蓄电池编码存案系统的通知》，但愿经由过程“汽车动力蓄电池编码存案系统”，以实现追根溯源。工信部、科技部、环保部等七部分在2月26日结合发布的《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵治理暂行法子》（以下简称《暂行法子》）中，也再次强调电池添加可辨认编码，作为收受接管的一环，以构成闭环治理。不外，这一轨制在获得行业承认的同时，也有很多人认为在实行进程中难以到达抱负的状况。本年全国两会时代，全国人年夜代表、天能团体董事长张天任就指出，行将奉行的扫码系统，一旦电池变形或编码被肆意涂改后，将没法进行扫码。同时，假如从发卖、搜集、转移、措置等全进程采取扫码体例，将花费年夜量的人力和物力。对此，张天任算了一笔账，好比，一个措置能力为30万吨的再生企业，一年按10个月出产，天天措置1000吨电动车用电池，即天天措置电池约22万只，而扫码工每人天天只能扫码3500个，需要80多人。是以，这类扫码体例可操作性不强。编码不是全能钥匙编码轨制的实行真的能让闭环治理成形，进而有用收受接管动力电池吗？对此，中国再生资本收受接管操纵协会报废车分会秘书长张莹暗示：形成动力电池流掉的缘由是多方面的，编码轨制能够从泉源节制，经由过程溯源来建立新能源汽车动力蓄电池产物来历可查、去向可追、节点可控的全生命周期溯源治理系统，这也是《暂行法子》的主旨。编码轨制的成立，在必然水平上给财产链上下流企业主机厂、电池厂和当局监管部分供给了一个可参照的履行根据，无疑让本来混乱无章的市场规范化，对行业的健康成长具有积极意义，同时对情况庇护也有深远影响。真锂研究首席阐发师墨柯也认为，在现行手艺和治理前提下，编码是确保动力电池全生命周期治理最合适的体例。不外，张莹也强调，因为动力电池收受接管流掉缘由的复杂和多变性，如税收、市场监管等，仅靠单一编码轨制规范市场行动明显还不敷，想底子处理问题还需政策、企业之间的彼此共同。全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树也暗示，一旦动力电池进入收受接管环节，特别是梯次操纵或报废环节，编码很难有用管控。依照现行的治理办法，电池单体（电芯）、模组、电池包都需要有编码，而这类体例在构成监管闭环财产链的同时，也呈现了一个车载动力电池包具有三级编码的问题，乃至在梯次操纵环节极有可能呈现二次编码的问题。“一旦动力电池作为车载电池退役，进入报废收受接管环节，如梯次操纵环节，会呈现电池包重组进而从头编码的问题。二次编码或将增添治理难度。”崔东树注释。扫码轨制背后问题多对张天任提出的电池变形或编码被肆意涂改后没法进行扫码和年夜量的扫码工作会额外增添本钱的不雅点，很多业内助士深表认同。现实上，当前，编码已贯串我们糊口中的各个方面，张天任所说的问题在我们平常糊口中也到处可见。超市结账扫码，因条码折皱或不清楚等问题，没法成功扫描；在原有编码上贴上一个新的编码原有编码就掉去了效率；快递公司因每一个直达站都需扫码增添了工作量……一旦动力电池进入扫码时期，这些问题的呈现仿佛不成避免。以18650锂离子电池为例，电池厂出产出单体，PACK（电池包）厂就会将多个单体并联组合，慢慢构成一个模组，多个模组又构成为PACK供整车厂利用，最初进入消费者手中。而到了退役和梯次操纵环节，全部动力电池又最先反向转变，一个PACK要拆成单个模组，每一个模组可能会拆成单串，可以或许再操纵的单串会从头构成新的模组，没有益用价值的就会拆成单体，还原到最后状况，然后被完全拆解成材料。所以，从形态转变的角度看，动力电池的编码轨制要比我们常见的产物复杂很多。张莹告知记者，编码轨制给企业带来最间接的问题就是消息录入的本钱增添，单体编码的数据量太年夜，并且单体的编码未必持续。单是若何编码这个问题就需要细心稳重地斟酌，既要可以或许包括足够有效的消息，还要不增添太多本钱，不留下缝隙。在如斯重大的数据眼前，现实操作中会呈现良多坚苦。需要留意的是，一辆电动汽车的利用年限约为5～10年，随后将会被报废，也就是说动力电池编码要追随电动汽车5～10年后才会退役，进入梯次操纵或报废收受接管环节。这时代编码破坏概率并不是全然没有，并且一旦有新的手艺或模式呈现，现行的编码可否在5～10年后扫码成功仿佛也未可知。同时，因为电池型号分歧，出产厂家各别，编码不免呈现差别，且跟着动力电池数目的增添，编码背后的数据库治理也是一项严重考验。编码轨制的奉行就是为了晋升监管效力，但是，谁来监管？若何有用监管？以药品电子监管码为例，当局监管不成避免地呈现了手艺上不专业和数据寻租的问题；拜托第三方监管可否服众、公信力又若何也都是问题。编码困难若何解？张莹认为，陪伴着动力电池收受接管系统的成立和完美，能够从必然水平上处理电池搜集转移上的本钱问题和编码轨制背后的问题。举例来讲，跟着收受接管系统的完美，收受接管一块旧电池，只需要对其电池主体扫码便可，其实不需要一一录入单体编号，如许一来，一辆汽车只需要扫码一次或几回即可溯源。“电池编码如同汽车车架号或策动机号，挂号在案的车架号便利治理汽车的畅通，电池编码也是如斯。固然不克不及解除少少数的涂改编码行动，但我认为不足以影响市场规范。”张莹说，编码轨制简直能够帮忙闭环治理的告竣，增进动力电池从出产到报废收受接管的有用治理，但也不成避免地带来系列问题，需要新手艺、新方式来处理相干问题，晋升治理效力。墨柯在接管《中国汽车报》采访时认为，编码是当条件升动力电池收受接管操纵最有用的体例，获得各方撑持的同时，作为一种重生事物，其不成避免地会衍生出一些新问题，而这些问题要如何才能更好处理，需要在成长中不竭摸索。“我们必需留意到，相较扫码带来的一些治理问题，其确保动力电池全生命周期的监管感化意义更加严重。”墨柯说，“好比此刻动力电池市场，有些车辆报到工信部车载电量是30℃，可是现实装机倒是28℃，欺骗补助的同时也侵害了消费者的好处。当前我们要先处理的是近似如许的问题，这是首要矛盾，在此以后，其他问题再行切磋。”张莹也认为：在现实操作中，打码分类增添了动力电池出产进程中的工作量，但处理数据存储只是投入问题，其实不会成为很年夜瓶颈。从根本最先分级编码，对企业本身治理来讲也有不小的增进感化。固然同时呼吁国度能赐与必然补助或政策盈利，以减轻企业进级压力。别的，张莹建议，动力电池实现闭环治理，除编码轨制还能够有更多测验考试。如规范电池出产尺度、建立电池收受接管系统、申请国度政策搀扶、普和全平易近收受接管认识、增强市场行动监管等。“这些都能够在必然水平上增进电池正当合规地出产、利用和收受接管、再操纵。我们在奉行编码轨制的同时也能够多措并举。”张莹说。

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